作为世界规模第一大锚碇的西锚碇位于广州市南沙区黄阁镇。通讯员供图 狮子洋大桥已完成东、西锚碇主体施工。通讯员供图 8月13日，南沙区“十五五”规划蓝图重磅发布，重大工程捷报传来。 近日，粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道迎来建设新进展，项目主桥狮子洋大桥完成东、西锚碇主体施工。其中，位于广州市南沙区的西锚碇为世界规模第一大锚碇，混凝土总方量达到55万立方米，锚碇基础直径130米，深度36米，体量位居世界桥梁锚碇首位。 恰逢当日，广州召开“十五五”开局之年看广州——“科创赋能·产业引领”海珠区、天河区、黄埔区、南沙区“十五五”规划纲要新闻发布会。会上明确提出，南沙将加快推动深江铁路、南珠中城际、狮子洋通道等交通“大动脉”，以及南沙港区五期码头、国际通用码头等港航设施建设，打造大湾区国际综合交通枢纽和世界一流临港经济区。 作为“十五五”时期重大标志性交通工程，狮子洋通道建设进一步放大南沙区位优势，补齐综合交通体系关键短板。而立足大湾区一体化发展，南沙也正统筹推进内外交通建设，加快构建内外联动的综合交通骨架。 撰文：梁诗婷 通讯员 粤交集宣 岳路建 卿莉莎 体量庞大犹如“巨型秤砣” 狮子洋通道全长约35公里，西起广州南沙区，东至东莞虎门、沙田两镇，由跨江主桥和陆域引桥组成，是珠江口首条双层复合公路通道。主桥狮子洋大桥将创下双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆直径、车道数量”五项世界第一。 狮子洋大桥设东、西两个锚碇，分别扎根东莞沙田镇和广州南沙区两岸。坐落于南沙区黄阁镇沙仔岛的西锚碇，体量庞大，犹如“巨型秤砣”。锚碇是悬索桥的关键受力构件之一，由基础、锚体和锚固系统组成，负责锚固大桥主缆，并承受主缆传来的拉力。 “锚碇就相当于悬索桥的‘定海神针’，主要作用是牢牢拉住主缆。主缆类似晾衣架的绳索，而锚碇就是固定绳索的配重，承担锚固受力的关键作用。”中交二公局狮子洋通道T7标段总工程师张小龙介绍，该项目锚固系统为型钢钢结构，海水若渗入会腐蚀钢结构，埋下安全隐患，因此防腐尤为关键。项目通过混凝土防裂、采用耐候钢、构件外覆4毫米聚硫密封胶等多重措施，阻隔海水侵蚀。 西锚碇所处的沙仔岛属于泥沙冲积岛，土质松软、含水率高，加之基坑规模大，开挖时侧壁可能会出现过大变形，甚至存在坍塌风险。施工方布设约2000个监测点，借助数字孪生搭建三维虚拟锚碇，依靠这套“数字透视眼”实时监测位移、沉降、变形数据，自动研判安全状态、预警风险，将基坑最大变形控制在15毫米内，保障施工安全。 基坑外围，地连墙如同坚固“金钟罩”深入岩层，抵挡土体侧压与地下水侵扰。项目启用国产铣槽机，90天完成90幅地连墙施工，墙体垂直精度超出设计要求；墙体添加抗裂剂，接缝配备止水胶条，为锚碇主体施工筑牢屏障。 随着锚碇主体建设顺利收官，狮子洋通道全线各工段同步提速。陆域引桥工程9座大跨钢桁梁已完成2座顶推安装，预制箱梁架设进程过半；狮子洋大桥正进行猫道架设等上部结构施工；锚碇主体完工，待2027年主缆架设完成后，还将进行锚室顶板混凝土浇筑及相关附属防护施工。 助力珠江东西两岸联动发展 一条超级过江通道的建设，正在打破珠江口东西两岸的通行壁垒，为湾区城市联动、经济往来开辟新的通道。 广东交通集团狮子洋通道项目工程管理部工程师温杰表示，狮子洋大桥的投用，将为南沙新增便捷对外通道。现阶段南沙主城区至东莞主城区经由虎门大桥、南沙大桥通行需耗时一小时，项目建成通车后，南沙与东莞、深圳之间通勤时间可缩短近半小时，有效分担虎门大桥、南沙大桥的交通流量。 作为“十五五”时期标志性交通重大工程，狮子洋通道建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等构成跨江跨海通道群，与周边路网共同构建“1小时生活圈”，共同助力粤港澳大湾区互联互通的深度融合发展。 南沙处在粤港澳大湾区的几何中心，扼守珠江出海口，向西衔接珠江口西岸城市，向东直连东莞、深圳等东岸产业高地，对内承接广州主城辐射，对外面向南海联通海外，区位条件得天独厚。 依托这一地理禀赋，近年来南沙海陆空综合交通体系建设全面提速。对内不断完善主次干道网络，打通产业园区、港区、居住组团之间的交通衔接，激活城市内部微循环；地铁4号线、18号线快速对接广州中心城区，提升辖区各板块通勤效率。 对外一大批重点工程加速落地：狮子洋通道攻坚跨江公路瓶颈，深江铁路、南珠中城际有序推进；规划中的湾区超级枢纽南沙站正开展主体施工，完成升级改造的南沙北站持续加密高铁班次，承担现阶段跨城轨道出行功能；南沙港区五期、国际通用码头加快建设，持续提升港口吞吐与航运服务能力。 公路、轨道、港口协同布局，一套内外贯通的综合交通网络加速成形，进一步强化南沙作为大湾区中部衔接枢纽的功能，助力珠江东西两岸城市联动发展。 狮子洋大桥锚碇大事记 2023年3月30日 狮子洋大桥西锚碇地连墙开